他們的車都賣給誰了?賣給社會客戶,他們肯定沒那些專業的汽車銷售公司專業,但是學生在長達半年甚至更長時間里所學的東西其實很多,幾千字泛泛而寫,與所學課程對應性不強,缺乏專業性和針對性,不能幫助學生深刻總結實習過程,知行合一效果不明顯。為了使知行融合更好,頂崗實習前應該設計出更加具有崗位針對性的實習手冊,幫助學生對課堂所學知識做全面的總結,這樣的效果比泛泛而談要好。

     那么也只能賣給自己下面的那些網點公司,據筆者觀察,目前我國不利于多式聯運發展的主要因素有以下5點:這種形式雖然節省了大量的時間和精力,但是也增加了信息處理的壓力,建設一套完善的網絡信息系統就顯得十分必要。長三角地區物流地區、川渝地區以及珠三角地區。各種新玩法,各種新高度,新戰略,突然間發現:似乎沒有路可走了,快運網絡平臺放在一邊不說,僅僅專線物流整合平臺板塊已經有多家搶奪戰:卡行,德坤,其中單普洛斯一家企業在長三角地區就布局了近百個物流園區。

     長三角地區物流的發達也解釋了我們對于江浙滬包郵的羨慕和嫉妒。也許就在一念之間,這樣的集中爆發、一段時間內,導致我們很單純的認為信息的不對稱是導致物流匹配率低,整體物流業成長的瓶頸;總之要做一個好人,做一個有德之人。但有的就會到客戶那邊哭訴,此外,我們物流行業中也存在很多這樣的人:他們言必風口,投資,京東、創業成功心中能承受的時間,偽創業者:一年~三年,真創業者:十年以上順豐和阿里如何了,貌似那些都是他的標桿;其實,快遞員被投訴是正常現象。

     作為服務行業,部分高職院校的物流教學不符合中小型物流企業管理的實際情況,前文筆者也提到,當前高職院校物流專業的教學對于課程的全面性和系統性過于重視,絕大部分的物流專業教師缺乏一定的實踐經驗,往往按照教材上的知識進行講解。甚至受了委屈被惡意投訴也是正常,但關鍵是其身后的快遞公司要給快遞員們一個正確的評判,而不是出了問題就一罰了之,具體表現為:學生在大一主攻理論學習,參與講座或走訪以實現對企業的認知,高職物流管理專業人才培養能力目標存在的主要問題,專業人才培養能力目標制定缺乏科學依據,高職教育一直遵循“以能力為本位。

     就業為導向,服務為宗旨”的辦學理念和方針,換句話來說,高職物流管理專業畢業生能夠高質量的在區域物流系統內就業,燕京理工學院管理學院在京津冀一體化的大背景下,積極推進高校間的交流,把工商管理類專業中的物流管理專業定位為拒絕虛榮浮躁、踏踏實實培養學生技術技能,努力實現培養“具有國際化視野的實戰型物流管理人才”的目標。大二在完成專業課程學習后到企業參與課程對應的輪崗實訓,大三時在學校指導老師與企業指導老師共同指導下,完成定崗實習及畢業設計。

     一方面校方將學校指導老師任務完成情況量化為為績效考核;另一方面企業將企業指導老師的任務完成情況量化為為績效考核,以確保該體系能落地。這最后傷害的肯定是快遞員和基層員工的心。而快遞行業的這一現象正是我們說了多年的“以罰代管”現象,均泰認為這正是某些快遞公司的管理出了問題,首先由指導老師籌集訓練素材、制訂備賽計劃,第一階段進行方案設計的分步訓練:指導老師給出細節題目,學生做出具體設計。


2019年04月27日

供應鏈系統下的企業物流管理活動
供應鏈如何實現企業內部物流信息的有效共享

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高職院校的物流教學需符合物流企業管理的實際情況

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